京浜東北線の始発、便利な乗り換え！
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南浦和駅の特徴
京浜東北線と武蔵野線が交差する便利な乗り換え駅です。
1961年開業のJR京浜東北線の地上駅で高架駅です。
武蔵野線のホームは私鉄的な雰囲気を持っています。
京浜東北線と武蔵野線が交差するハブ駅ですが、乗降客数からするとホーム 通路とも狭くラッシュ時は動きが鈍く停滞します。そして利用客が一番難儀するのは改札口が東京寄先端の1カ所しかないこと。欠陥駅ですね～
1961年開業、JR京浜東北線の地上駅で武蔵野線の高架駅。武蔵野線の駅で西国分寺や新松戸とか西船橋のように高崎線や宇都宮線は停車しません。ホームの長さのせいなんでしょうけど隣の浦和駅よりこっちに停まってくれた方が便利なのになぁと思ったりします。
JR東日本東北本線と武蔵野線の駅ただし東北本線側は京浜東北線の電車しか停まらない京浜東北線は1階で島式ホーム2面4線の地上駅2階が駅コンコースとなり3階が武蔵野線で相対式ホーム2面2線の高架駅元々、蕨駅と浦和駅との駅の間に京浜東北線の車両基地が出来てその入出庫のために京浜東北線に設けられた駅次いで武蔵野線にホームが設けられた武蔵野線ホームは私鉄っぽい、というか近鉄っぽいまあ、浦和と言えば東西南北の浦和駅の駅名の付け方と実際の位置がよく判らないんだが…
武蔵野線と京浜東北線が接続しています、京浜東北線は東京方面への始発列車もあります。
京浜東北線と武蔵野線の乗り換え駅です。所々に懐かしい物が残っていますね。昔からの乗り換え駅なので、利用客も多いと思いますけど、武蔵浦和駅での埼京線の大宮方面の乗り換えが快速も各駅停車になってしまったので、こちらに流れたかも知れないですね。
武蔵野線と京浜東北線の乗換駅。電車が到着すると人が一気に溢れます。京浜東北線側は始発があるので便利ですが、東北本線は通過し、特に東京方面へは赤羽まで乗り換えできないので時間の短縮もあまり望めず不便です。また階段が南側に集中しているので、北側にも連絡通路を作ると便利かと思います。武蔵野線側は未だにエスカレータがありません。利用客が多くて難しいかもしれませんが、改良工事を行わないのでしょうか。駅内店舗は利用客が多い割に少なく駅ビルもありません。南浦和駅壁新聞が貼ってあるのがこの駅の個性かと思います。
| 名前 |
南浦和駅 |
|---|---|
| ジャンル |
|
| HP | |
| 評価 |
3.4 |
| 住所 |
〒336-0017 埼玉県さいたま市南区南浦和２丁目３７−２ |
周辺のオススメ
武蔵野線と京浜東北線が交差する乗り換え駅である。朝は、ラッシュが凄い😆。この駅の最大の特徴は、周辺の商業施設の少なさでは、なだろうか？これだけの利用者数を誇るのに、それに比例した駅前開発が行われていないと感じる。