江戸川の渡し船で、東京の新景色を楽しもう！
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吾妻橋オンデマンド水上タクシー乗り場の特徴
隅田川の歴史を感じる貴重な水上タクシー体験です。
東京の風景を楽しむためのリーズナブルな選択肢です。
約30分で楽しむ江戸情緒あふれるボートツアーです。
Kleine Rundfahrt 30 min ca.8 € war es wert
A fun, inexpensive way toget a different look at Tokyo. Down and back in an hour!!! Under 15 bridges...
good view!!!!!
| 名前 |
吾妻橋オンデマンド水上タクシー乗り場 |
|---|---|
| ジャンル |
|
| 営業時間 |
[日火水木金土] 11:30～20:00 |
| HP | |
| 評価 |
5.0 |
| 住所 |
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ストリートビューの情報は現状と異なる場合があります。
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江戸時代には隅田川に多くの「渡し船（渡船）」が存在し、橋が少なかった江戸〜明治期の貴重な交通手段でした。この近くにも「竹町の渡し」や「山の宿の渡し」があり、浅草寺への参拝客や物資の輸送で賑わっていました。しかし、吾妻橋の近代化や陸上交通（鉄道・市電）の発達に伴い、これらの渡し船は昭和初期までに姿を消しました。その後、長い間、隅田川は高い防潮堤で街から遮断されていましたが、1990年代の隅田川テラスの整備に伴い「災害時の緊急物資輸送や避難ルート」として、各所に階段状の「簡易防災船着場」が造られました。これが現在の「吾妻橋オンデマンド水上タクシー乗り場」のベースとなっています。しかし、せっかくの防災インフラも「災害時しか使わないのでは、いざという時に機能しない可能性」という積年の課題を抱えていました。2015年、この課題をクリアするため、日本初となる民間運営の本格的水上タクシー（東京ウォータータクシー）が誕生しました。その記念すべき「運航第1便」がこの吾妻橋のりばから出発し（行き先はスカイツリー足元の「おしなり公園」）、歴史ある水上交通が現代的なオンデマンド交通として復活を遂げました。この首都高真下の隅田川左岸のこのエリアは、頭上を首都高速6号向島線の巨大な高架が完全に覆っているため、日陰になりやすい薄暗いコンクリート空間ですが、その無機質な都市インフラの直下に、突如として水が噴き出す間欠泉があります。この間欠泉がある「隅田川テラス」の墨田区側（吾妻橋〜駒形橋間）は、先に記した1990年代前半から半ばにかけて、東京都建設局によって大規模な「親水テラス化・護岸再生工事」が行われました。それまではコンクリートの垂直な壁（通称：カミソリ堤防）で川と街が遮断されていましたが、住民が水辺に親しめるよう緩傾斜のテラスとして再整備された時期です。そして都営浅草線の浅草駅〜本所吾妻橋駅間は、1960年（昭和35年）に開通した歴史ある路線ですが、この区間は隅田川の底をくぐる「河底（かてい）トンネル」になっており、構造上、周囲の地盤や河川から「漏洩水（トンネル湧水）」が毎日大量に染み出していました。「ただ捨てるのはもったいない」というインフラの融合当時は地下鉄から汲み上げた水はそのまま目立たない下水道や川に直接排水されていましたが、隅田川テラスを整備するにあたり、地下鉄の湧水を、テラスを彩る「水の演出（修景施設）」として有効活用できないか、というアイデアが東京都の交通局（地下鉄）と建設局（河川管理）の間で生まれました。こうして、テラスの完成に合わせて現在の間欠泉（噴水）の形が誕生しました。この施設は、単に通行人を楽しませるためだけではなく、都市インフラとして以下の重要な役割を担っています。① 地下鉄トンネルの安全を守る（強制排水）：一番の主目的は「地下鉄の安全運行」です。河底トンネルに溜まった水をそのままにしておくと、線路の冠水や電気設備のショートを招きます。トンネル最下部（サンプピット）に溜まった湧水を地上へ汲み上げ、速やかに隅田川へ放流するための「都市の安全弁」としての役割が根底にあります。② 水辺の潤いと「ドボク（土木）の可視化」（修景・環境教育）：無機質になりがちな首都高下のテラス空間に、水が噴き出すダイナミックな動き（修景）を与えることで、散歩する人々に癒やしを提供しています。また、案内板を設置してあえて「地下鉄の湧水」であることを公表することで、「私たちの足元には地下鉄が走り、日々インフラが維持されている」ことを視覚的に伝える環境教育・広報の役割も持たせています。③ 川の「水質改善」とエコ利用：地下鉄のトンネル湧水は、地殻を通って濾過されてくるため、非常に透明度が高く、水質が綺麗です。この綺麗な水を隅田川に効率よく戻すことで、わずかですが河川の水質浄化や水流の循環に寄与するというエコな側面を持っています。「間欠」なのは電気代の節約とポンプの仕組みのためで、常に水を噴出させ続けると、排水ポンプの電気代やモーターの摩耗が激しくなります。そのため、「トンネル内のタンクに一定量水が溜まったら、一気に数分間だけ強力に排水する」というシーケンス制御（自動運転）を採用しています。間欠泉が見られるタイミングは自然の湧水量や電車の運行（振動等による漏水量の変化）、またポンプの稼働プログラムに左右されるため、数分おきに連続して噴き出すこともあれば、タイミングが合わないとしばらく水が出ないこともあります。これが、結果として私たちに「間欠泉」という面白い現象を見せてくれる理由です。何気なく通り過ぎてしまう首都高の下ですが、実は「地下鉄の安全」と「隅田川の景観」を裏で繋ぐ、東京の隠れた先進的インフラの歴史が詰まった場所となっています。