観月橋と歴史が織り成す美しい景色。
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澱川橋梁の特徴
無橋脚トラス構造の鉄橋で、支間164.9メートルを誇る美しいデザインです。
昭和3年に奈良電気鉄道が開通し、長い歴史を持つ橋として知られています。
NHKのブラタモリで紹介され、観月橋からの景色が特別な憧れとなる場所です。
渡月橋より観月橋の響きが風光を感じて好きだし、観月橋から見えるこの橋も自分にとって特別な憧憬の景色、になりつつある関東住み。
旧奈良電鉄によって宇治川に架けられた下路式曲弦プラット分格トラス橋。陸軍演習に支障がないよう無橋脚橋梁として建設され，我が国の単純トラス橋で最大の径間長１６５ｍを誇る。関場茂樹の設計で，神戸川崎造船所製作。宇治川の鉄道景観を代表する建造物。
ブラタモリでみて、ぜひ訪れたいとおもいました。向島側のたもとから橋を見る。車で向かいましたが、まぁ、道の狭いこと。それでも、往来は結構ある。たぶん、河原のグラウンドに向かう人たちだと思われる。橋梁のたもとからぱちり。グラウンドで折り返して往来の途切れたタイミングでぱちり。電車に乗ったタイミングでもぱちり。
近鉄の橋梁です。日本陸軍が宇治川で渡河訓練を行っていたらしく支柱がありません。すごく大きいです。
支間164.9メートル、中央部の高さ24.4メートル、重量1830トンのペンシルバニアトラス橋。鋼材の大部分はアメリカのベツレヘム社製。大林組が組み立てた。（徳永慶太郎 著 「カラーブックス 659 近鉄線各駅停車（Ⅱ） 京都・橿原線」 より）
自分が４歳か５歳くらいのときに、この鉄橋が「観月橋」やとじいちゃんに教えられて、ずっと誤った名前で覚えております。近鉄電車が轟音をたてて通り過ぎるのを見につれてってもらいました。実はその鉄橋が、戦前に造られたものであること。建設するまでのストーリー。知れば知るほど、凄い構造物なのだな、と感動します。
毎日見ていた時は なんとも感じなかったが久しぶりに見るとカッコいい。90年以上も同じスタイルで在り続けているとか凄すぎる。戦前に造られたオーバースペックの遺産。
橋脚のない鉄橋では、日本一の長さ。
生まれ育った伏見の大きな鉄橋にこんな歴史があるとは知りませんでした。戦時を乗り切った歴史は素晴らしいと思います。、夕日との写真も綺麗です🌇
| 名前 |
澱川橋梁 |
|---|---|
| ジャンル |
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| 住所 |
|
| HP | |
| 評価 |
4.2 |
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鉄橋の見える街宇治川にかかる鉄道用の無橋脚トラス構造の鉄橋。1928年に奈良電鉄が建設。径間\u003d164.5m、高さ24.4m、米国製の鋼材を使用し約1,800t長大なワンスパンの単純トラス構造の鉄橋。2012年までは日本最長のトラス構造の鉄橋だであり当時としては画期的であった。無橋脚トラス構造には理由がある。陸軍第16師団隷下工兵第16大隊が伏見南部一帯を練兵場としており、橋脚つきの橋梁では、架橋演習、渡河訓練の演習に支障を来すとの理由でワンスパンの単純トラス構造を要請（内実は命令に近い）した。実は、陸軍は地下隧道形式による鉄道敷設を要請していた。演習や練兵の妨げになることに加えて機密保持の観点から、これを要請していた。この要請は、伏見一丸となった反対運動により撤回された。隧道を掘削すれば水枯れの危険があり、飲料水と酒造の原料水を井戸水に依存していた伏見としては、まさに死活問題であった。最終的に高架軌道、澱川橋梁への直結となった。現在近鉄京都線は丹波橋付近を除き京都駅からこの鉄橋まで、高架化されている。やはり伏見はワンダーランド。繰り返し申して恐縮だが敢えて言いたい。この街には「意外とすごい」ものがたくさんある。この鉄橋をバックに夕日を撮影する人が多い。ワンスパンのトラス構造は美しいのだ。力学的に合理的なものは美しいから不思議だ。この橋の由来を知る前から、僕はこの橋が好きだった。伏見の街は建物が密集しているので、遠くから見えるわけでもない。付近を歩いていとふいに見える。この鉄橋の付近を歩いていることを特に意識しているわけでもないので「ああ澱川（よどがわ）鉄橋か」と嬉しくなる。商店街で古い友人にふいに出会ったときの感覚に近い。心の中にある伏見の風景のひとつである。